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| 濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目建設(shè)者將一根根鋼筋焊接好 |
| 發(fā)布者：聊城寬達(dá)鋼管有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-5-3 21:30 Sunday 閱讀：1080次 【字體：大 中 小】 |
5月1日，新時(shí)報(bào)記者在濼口浮橋南端、濟(jì)濼路北頭的濟(jì)南黃河隧道建設(shè)工地看到，800多名頭戴紅黃藍(lán)安全帽的建設(shè)者正頂著烈日搶工期，確保濟(jì)南黃河隧道2021年通車。
“黃河隧道工程南岸部分，分別由盾構(gòu)機(jī)接收井、預(yù)留的汽修廠地鐵站、地面公路交通和地鐵融合并入地下的合建段組成，設(shè)計(jì)消耗混凝土28萬立方米，使用聊城無縫鋼管總量將近5萬噸。”濟(jì)南黃河隧道南岸項(xiàng)目經(jīng)理赫德亮說，“按照平均14號(hào)鋼筋計(jì)算，可以圍繞地球赤道一圈多。工程各種樁基總長35.6萬延米，其深度可以穿透地殼21次。”
據(jù)了解，濟(jì)南黃河隧道采用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)，濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目部專門針對(duì)黃河特殊地質(zhì)量身定做了兩臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)單機(jī)長166米，重3700多噸，刀盤直徑達(dá)15.76米。為接收這兩臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，隧道南岸的接收井基坑深度近36米，其加固周邊的墻體最深達(dá)56米，超過了17層樓的高度，是目前山東省乃至全國所有穿越黃河工程中的最深最寬基坑。
“2021年通車目標(biāo)絕不能變，把疫情耽誤的時(shí)間搶回來。”這是濟(jì)南黃河隧道建設(shè)者的共識(shí)和決心。濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目不僅在優(yōu)化施工方案上下足了功夫，還在人材機(jī)上加大了投入，特別是在施工組織上、激發(fā)人的主觀能動(dòng)性上找抓手、挖潛能，階段性發(fā)動(dòng)勞動(dòng)競賽、百日大干活動(dòng)，有力保障了施工進(jìn)度。
記者了解到，為把疫情耽誤的三個(gè)月工期搶回來，預(yù)防疫情過后人力荒，保證復(fù)工后的施工力量，濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目施工方中鐵十四局在春節(jié)過后就著手“預(yù)訂”“農(nóng)民工”，投入幾十萬資金備足了防疫用品。
疫情得到控制后，中鐵十四局點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專車往返工地接人，設(shè)置了80多間隔離房，積極和醫(yī)院合作，把醫(yī)院檢測(cè)查體設(shè)備搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，建立了工地臨時(shí)“小醫(yī)院”，對(duì)返崗復(fù)工的1200多名建設(shè)者進(jìn)行了核酸檢測(cè)。
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